RPC-PL-002

Lightline

tagnone

Najlepsza praca

Top 10 przekładów

Najlepszy Joke

Top 10

Aktywny kontrybutor

Zwycięzca konkursu

Drugie miejsce na konkursie

Zwycięzca wyzwania

4.3 (8)

4.3 (8)

{$translationblock}

Rejestracja Porządku Centralnego: PL-002 Ryzyko przechowalnicze: Omega Poziom zagrożenia: Żółty

zagrożenie agresją zagrożenie balistyczne zagrożenie bezcielesne zagrożenie biologiczne zagrożenie destabilizacyjne zagrożenie ekologiczne zagrożenie elektryczne zagrożenie emocjonalne zagrożenie geologiczne zagrożenie grawitacyjne zagrożenie grupowe zagrożenie halucynogenne zagrożenie ideologiczne zagrożenie informacyjne zagrożenie kinestetyczne zagrożenie klimatyczne zagrożenie kontrolą umysłu zagrożenie korozyjne zagrożenie elektromagnetyczne zagrożenie mechaniczne zagrożenie mikroskopijne zagrożenie mnemoniczne zagrożenie niemierzalne zagrożenie ontologiczne zagrożenie organiczne zagrożenie pozawymiarowe zagrożenie pozaziemskie zagrożenie prawdopodobieństwa zagrożenie proto-mechaniczne zagrożenie proto-newtonowskie zagrożenie proto-rozumnością zagrożenie psychotroniczne zagrożenie radiacyjne zagrożenie regeneracyjne zagrożenie regresją mentalną zagrożenie replikacyjne zagrożenie rozumnością zagrożenie ruchowe zagrożenie sensoryczne zagrożenie słuchowe zagrożenie świadomością zagrożenie świętością zagrożenie teleportacją zagrożenie temperaturowe zagrożenie temporalne zagrożenie toksyczne zagrożenie transmutacyjne zagrożenie tytaniczne zagrożenie wizualne zagrożenie wodne zagrożenie wybuchem

Klatka z nagrania pokazującego włączenie jednego z lightroverów Autorytetu.

Protokoły przechowalnicze: Zabezpieczenie całości obiektu jest obecnie niemożliwe. Zgromadzone dotąd lightrovery należy przechowywać w Skrzydle Magazynowym Placówki 052, w strzeżonym garażu na pojazdy jednośladowe. Kluczyki do pojazdów powinny być zamknięte w sejfie, na Posterunku Ochrony 2-B; dostęp do sejfu ograniczony powinien być do starszego badacza odpowiedzialnego za RPC-PL-002.

W granicach wytyczonych przez porozumienie między Autorytetem RPC a Lightline dostęp do instancji może być udzielany przez członkom MDS na niecierpiące zwłoki potrzeby transportowe oraz pracownikom naukowym z poświadczeniem bezpieczeństwa poziomu co najmniej 2. na potrzeby badawcze.

Należy nieustannie monitorować trakty świetlne w pobliżu ekspozytur Autorytetu celem wykrycia wszelkiego ruchu zakazanego przez ww. porozumienie. W razie detekcji nieautoryzowanego ruchu należy prowadzącego pojazd świetlny zatrzymać i przesłuchać. Pracownikom Autorytetu RPC zabrania się korzystania z ewentualnych propozycji zakupu pojazdów świetlnych. Wszelkie tego typu oferty, tak jak inne próby nawiązania kontaktu ze strony organizacji Lightline, powinny być niezwłocznie zgłaszane starszemu badaczowi odpowiedzialnemu za RPC-PL-002.

Opis: RPC-PL-002 oznacza istniejący od 1903 r. system transportu świetlnego wynaleziony, wyprodukowany, konserwowany, zarządzany oraz chroniony przez organizację świata anomalii o nazwie „Lightline”. Technologia Lightline wiąże się z generacją i manipulacją wiązkami świetlnymi w sposób umożliwiający podróżowanie po nich z wykorzystaniem specjalnie przystosowanego do tego pojazdu świetlnego — lightrovera.

RPC-PL-002 składa się m.in. z lightways — dróg świetlnych biegnących wzdłuż każdego równoleżnika (wyznaczonego pełnym stopniem szerokości geograficznej) oraz południka (wyznaczonego pełnym stopniem długości geograficznej), na wysokości 952 m n.p.m (lub n.p.g.). W przypadku przeszkód blokujących bieg drogi świetlnej, np. szczytów górskich czy wieżowców, na problematycznym odcinku ta ulega odpowiedniemu zakrzywieniu w płaszczyźnie horyzontalnej. Drogi świetlne są szerokości 5 m i nie ulegają wygenerowaniu ani zgaszeniu, z wyjątkiem niżej opisanej sytuacji związanej z ruchem lotniczym.

Systemowi dopełniają lightpaths — ścieżki świetlne generowane w kwadrantach utworzonych przez pary równoleżnikowych i południkowych dróg świetlnych, łączące drogi świetlne, zazwyczaj w płaszczyźnie zakrzywionej horyzontalnie. Generowane są na około 10 sekund przed wjazdem i wygasają po około 3 sekundach od zjazdu. Specjalne ścieżki świetlne (umożliwiające podróż pionową) generowane są w odpowiedzi na sygnał wysłany z pojazdu świetlnego i służą bezpiecznemu oraz szybkiemu wspięciu się na wysokość 952 m oraz zejściu z niej, a także w sytuacjach awaryjnych — do bezpiecznego usunięcia podróżującego z drogi albo ścieżki świetlnej. Lightpath nie dozwala na ruch równoległy, a jej szerokość wynosi ok. 50 cm. Pojazdy jadące w kolumnie nie mogą z kolei zbliżyć się do siebie na odległość mniejszą niż 10 m — chroni przed tym Lightsec.

Na każdym skrzyżowaniu dróg świetlnych zainstalowane są komponenty podsystemu bezpieczeństwa — Lightsec. Zadaniem podsystemu bezpieczeństwa jest kamuflowanie dróg i ścieżek świetlnych oraz zapewnianie szeroko rozumianego bezpieczeństwa uczestnikom ruchu świetlnego i pozostałej części populacji¹.

Ulotka reklamowa Lightline z lat 90. XX wieku.

Drogi i ścieżki świetlne (łącznie nazywane odtąd traktami świetlnymi) nie są widoczne dla osób nieprzypiętych do lightroverów, a wejście z traktem w kontakt kinestetyczny możliwe jest wyłącznie dla powierzchni koła lightrovera. Z uwagi na powyższe kontakt populacji nieuświadomionej z traktami świetlnymi jest niezauważalny. Niemniej trakty świetlne są zdecydowanie słyszalne dla wszystkich, gdy ma miejsce na nich ruch — odgłosy te porównywalne do hałasu powodowanego przez daleko jadący z dużą prędkością motocykl sportowy, co wydaje się dźwiękiem zazwyczaj oczekiwanym w wielu miejscach na świecie, niemniej będzie on zdecydowanie niespodziewany np. na Antarktydzie. Należy nadto zanotować, iż odpowiednio zmodyfikowany aparat fotograficzny lub kamera (poprzez zastosowanie powszechnie dostępnego filtra [UTAJNIONO]) umożliwia obserwację traktów świetlnych i przebiegającego po nich ruchu.

Lightrover w stanie wyłączonym przypomina pojazd jednośladowy wytwarzany przez rzeczywiście działającego na rynku producenta. Warto odnotować, iż CWA przeprowadzające wywiad gospodarczy w tej kwestii nie odkryło żadnych dokumentacji wskazujących na to, by organizacja Lightline współdziałała z producentami pojazdów jednośladowych. Na pojeździe świetlnym w stanie niezmienionym można się poruszać jak na normalnym egzemplarzu, a transmutację można zainicjować z użyciem dodatkowych kluczyków. Proces ten zajmuje około 4 s i jest widoczny wyłącznie dla osoby, która ma założony kask; pozostali obserwatorzy z chwilą przekręcenia kluczyków dostrzegają wyłącznie zniknięcie pojazdu. Po transmutacji obiektu bak lightrovera zamienia się w bagażnik, pojawiają się trzy pasy bezpieczeństwa, pulpit oraz drążek kontrolny.

Pulpit umożliwia planowanie i porządkowanie generowanych ścieżek świetlnych o wybranej krzywiźnie z wykorzystaniem drążka kontrolnego, a nadto — odczytywanie ostrzeżeń meteorologicznych, notyfikacji w przedmiocie bezpieczeństwa technicznego i regionalnego, harmonogramów dostępności traktów oraz publicznych i prywatnych wiadomości od Lightline. Drążek kontrolny dodatkowo umożliwia kontrolę przyspieszenia pojazdu i sprowadzanie go na ziemię. Maksymalna szybkość lightrovera wynosi 4200 km/h, z czym obiekt może cofać się z maksymalną szybkością 50 km/h; nie ma możliwości zawracania.

Pasy bezpieczeństwa zapinane są wszerz tułowia i uniemożliwiają prowadzącemu zejście z lightrovera znajdującego się na trakcie świetlnym. Znajdujące się w nich podsystemy na bieżąco kontrolują stan organizmu, mogąc wykryć stan upojenia alkoholowego, odurzenia oraz inne problemy zdrowotne mogące mieć wpływ na bezpieczeństwo ruchu świetlnego. Próby niszczenia, nieserwisowego modyfikowania i (w czasie uczestnictwa w ruchu świetlnym) zdjęcia pasów prowadzą do gwałtownego zatrzymania i sprowadzenia pojazdu na ziemię oraz odebrania uprawnień do jego prowadzenia do czasu wyjaśnienia sprawy przez Lightline. W lightroverze zainstalowana jest blokada uniemożliwiająca włączenie się do ruchu świetlnego w razie niezapięcia pasów bezpieczeństwa.

Po zapięciu pasów, o ile stan lightridera pozwala na bezpieczne prowadzenie pojazdu, blokada zostaje zwolniona, a z najbliższej drogi świetlnej wygenerowana zostaje specjalna ścieżka świetlna umożliwiająca wjazd na wysokość tranzytową. Wyłączenie się z ruchu świetlnego możliwe jest na terenach bezpiecznych; w przypadku próby zejścia na ziemię w miejscu, w którym w myśl prawa lightrider nie może przebywać, wymagane jest potwierdzenie zamiaru na pulpicie, z użyciem drążka kontrolnego; zejście nawodne jest niemożliwe, nawet gdyby lightrider mógł bezpiecznie zatrzymać pojazd choćby na własnym statku. W razie wjazdu na obszar o ekstremalnych warunkach klimatycznych na pulpicie lightrovera wyświetlone zostają monity informujące o zalecanym ubiorze i przewidywanych zjawiskach pogodowych w przypadku woli zjechania z drogi albo ścieżki świetlnej. Ponadto, z uwagi na wysokość traktów, lightrovery i kaski lightriderów zapewniają prowadzącym ciepło, umożliwiając im jazdę w temperaturze 21-23 °C. Na obszarach arktycznych zapewniana temperatura waha się w skali 18-20 °C.

Na traktach świetlnych, oprócz lightriderów, spotyka się trzy rodzaje pracowników Lightline:

• lightguards — umundurowana i uzbrojona służba ochrony ruchu świetlnego, skupiona głównie w miejscach znanych z aktywności pirackiej, przeznaczona również do zapewniania szeroko rozumianego porządku, udzielania pomocy (w tym medycznej) oraz ochrony imprez masowych organizowanych przez Lightline; lightguards ubrani są w granatowe mundury ze srebrnymi odznakami i poruszają się uzbrojonymi w pistolety maszynowe oraz wyposażonymi w syreny lightroverami w kolorze niebieskim, z oznaczeniami „LIGHTGUARD” po obu stronach pojazdu.
• lightcrews — zespoły inżyniersko-konserwacyjne zajmujące się utrzymywaniem należytego stanu technicznego elementów systemu Lightline; członkowie lightcrews ubrani są w szare kombinezony robocze i poruszają się lightroverami w odcieniach szarości z oznaczeniami „LIGHTCREW” po obu stronach pojazdu.
• tzw. Biurokratów — nazwa nieoficjalna, funkcjonująca w środowisku Lightriderów, wykorzystywana w odniesieniu do, biorących udział w ruchu świetlnym, pracowników wyższych szczebli Lightline; Biurokraci pojawiają się bardzo rzadko; zazwyczaj ich udział ogranicza się do organizowania i nadzorowania imprez masowych Lightline oraz sporadycznego kontrolowania pracy lightcrews i lightguards; Biurokraci ubrani są w czarne kombinezony i — w przeciwieństwie do wyżej opisanych grup — nigdy nie zdejmują czarnych kasków; Biurokraci poruszają się czarnymi lightroverami bez żadnych oznaczeń.

Niektóre regiony traktów świetlnych znane są z aktywności tzw. piratów świetlnych („lightrats”), którzy dokonują rozbojów i innych powszechnie sankcjonowanych przestępstw z użyciem nielegalnie zmodyfikowanych lightroverów. Obecnie aktywność piracka jest nieznaczna z uwagi na coraz efektywniejszą jakość służby lghtguards, a także kontrolę sprawowaną przez Lightsec. Współcześnie najbardziej narażonymi na aktywność piracką regionami świata są okolice Uralu oraz granicy kostarykańsko-panamskiej. Pochwyceni przestępcy podlegają zatrzymaniu, przesłuchaniu, utracie uprawnień oraz pociągnięciu do odpowiedzialności dyscyplinarnej przed Lightline (może ona wiązać się z dożywotnim wpisem na listę osób, które nie mogą odzyskać uprawnień — wpis ten jest jednoznaczny z [najprawdopodobniej antymemetycznym] wykasowaniem wszelkich informacji o Lightline z umysłu ukaranego).

Szacuje się, że społeczność lightriderów wynosi dzisiaj ok. 1 500 osób. Nie wiadomo, w jaki sposób Lightline dokonuje wyboru klientów i sprzedaży im lightroverów, aczkolwiek cena współczesnego pojazdu świetlny w wersji standardowej wynosi ok. 85 000 zł. Lightrovery nie wymagają paliwa, utylizując energię pochodzącą z traktów świetlnych. Nie istnieją dokumenty potwierdzające posiadane uprawnienia; wszelkie dane autoryzacyjne przechowywane są na serwerach Lightline w nieznanym miejscu i pozostają do użytku lightguards oraz podsystemu Lightsec.

Co trzy lata, od roku 1934, Lightline organizuje zawody wyścigowe i rajdowe o nazwie Lightlympics. Impreza składa się z wyścigu („Number One”)², poszukiwań („The Escapee”)³ oraz rajdu („The Traverse”)⁴, w których uczestniczą reprezentanci każdego kraju⁵, zazwyczaj będący utalentowanymi i doświadczonymi członkami społeczności. Złoci medaliści Lightlympics otrzymują luksusowe modele najnowszych lightroverów i pokaźne nagrody pieniężne.

Przypadkowe ujęcie lightrovera w ruchu na zdjęciu przez [UTAJNIONO] w miejscowości [UTAJNIONO] w dniu 16 maja 2015 r.

W roku 2017 Autorytet, w braku możliwości zbadania technologii i zinfiltrowania Lightline oraz neutralnego nastawienia tamtej organizacji, zaprzestał zatrzymywania lightriderów w zamian za dopuszczenie do sprawowania kontroli nad ruchem świetlnym w pobliżu placówek Autorytetu i możliwość włączania do ruchu wybranych członków sił szybkiego reagowania. Autorytet w obecnym stanie wiedzy na temat technologii Lightline stoi na stanowisku, iż znaczne trudności w kontrolowaniu stanu zakonspirowania obiektu nie są możliwe do wyeliminowania; aczkolwiek z uwagi we współpracy z organizacją pokojowo nastawioną i równie zainteresowaną powszechną konspiracją Autorytet może sprawniej realizować swoje zadania. Niemniej potajemnie prowadzone są badania technologii Lightline, mające na celu odtworzenie poszczególnych jej elementów i pogłębienie zrozumienia jej podstaw naukowych; priorytetem jest zgromadzenie przez Autorytet wiedzy dostatecznej, by współdziałanie z Lightline nie musiało być wynikiem braku opcji, a co najwyżej — podjęcia stosownej decyzji.

» Przypisy «

1. Przykładowo poprzez analizę danych o ruchu lotniczym; po wykryciu samolotu i obliczeniu jego wektora dana droga świetlna jest w stosownym odcinku wyłączana, a ścieżki kolizyjne nie są generowane; osoby znajdujące się na problematycznym odcinku świetlnym zostają natomiast automatycznie sprowadzone na ziemię bądź inną drogę bądź ścieżkę na czas przelotu.

2. Wyścig polega na wykonaniu okrążenia równoleżnikowego i południkowego. Po ukończeniu wyścigu czas okrążenia każdego zawodnika zostaje podsumowany, a troje zawodników z najkrótszym łącznym czasem przejazdu zostaje nagrodzonych medalami.

3. Poszukiwania polegają na tym, że na nieznanym trakcie znajduje się cel, czyli osoba zasiadająca na czerwonym Lightroverze, a zawodnicy jej szukają. Konkurencja jest powtarzana dwukrotnie, by możliwe było wyłonienie trzech laureatów. W kolejnych iteracjach naturalnie nie biorą udziału zwycięzcy poprzednich.

4. Rajd polega na wykonaniu jak najszybszych połączeń między 100 punktami na świecie bez korzystania z dróg świetlnych. Ponownie — laureaci wyłaniani są na podstawie najkrótszych czasów.

5. Reprezentanci są wybierani spośród lightriderów danego kraju; najpierw zbierane są zgłoszenia chętnych, a następnie społeczność krajowa oddaje głos na swoim pulpicie na jednego kandydata, po czym następuje obwieszczenie listy zawodników i miejsca otwarcia imprezy.

◀ RPC-PL-001 RPC-PL-002 RPC-PL-003 ▶